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钱不是万能的，不是污染了交污染费，车多了提高停车费。”中国交通运输协会副秘书长张群杰说，“交通管理是个系统工程，限制私家车要以完善的公共交通体系为背景，借鉴国外经验不能只向‘收费’看齐。”
“下午5~6点钟的地铁建国门站，能把人挤成纸！”北京网友“一年又一年”说，“如果公共交通跟上了，很多人你让他开车他都不开，自已开车多累。可是你看现在北京的公交车里很挤的，站在公交车里堵车，是很遭罪的事，凡是钱稍宽裕点的当然都想着买车了。”有网友这样说。
还有网友发帖说，如果公交车再增加3到5倍，人人上车有座，等车间隔不超过5分钟，估计就很少有人开车了。
北京师范大学社会发展与公共政策学院副教授张强表示，从国际经验来看，提高停车收费是方案之一，停车空间成为稀有资源，即使是公共资源也需要调控供给，但仅仅依靠收费是不够的。这既是一个民生问题，也是一个公共管理问题，需要各种综合措施，包括交通基础设施建设，科学的城市规划等。
还有网友表示，这一政策“只治君子不治小人”，实行价格上涨的措施将会进一步加剧乱停放的行为。“你涨就涨，我不停放在收费的地方，路边，胡同，小区等地将成为乱停车的集中地！治标不治本！”
“路边无地停车，是谁造成的！鼓励买车，再加大停车费，究竟要从‘羊’身上拔多少毛！”有网友这样说。
有必要公开巨额停车费去了哪里
网友sunny说：“提高收费可以,但是所收的钱拿去做什么,应该公示!否则瘪了老百姓的荷包,不知道又会便宜谁!”
北京近500万辆机动车每天都要停车。可以预见的是，这是一笔巨大的费用。来自财政部门的统计显示，2009年，北京财政全年收取的占道费为3372万元。那么，这些钱去了哪里呢？
就此，记者联系了北京市发改委寻求解答。发改委信息处的相关负责人告诉记者，《方案》是由北京市交通委负责制定的，发改委只是与交通委一起公示、征求社会意见而已，因此，具体问题只能由交委解答。记者随后联系采访北京市交通委未果。
虽然停车费的具体去向目前仍未可知，但张强表示，在“收支两条线”的公共财政体系下，把收缴上来的停车费“专款专用”，直接用来改善道路和公车等基础设施的可能性并不大。
“在多元复杂的财政系统里，也不该这样一一对应。”他说，“但是，有车族有权利知道他们交的停车费去了哪儿，建立一套停车费的‘去向公开’机制，非常必要。”他强调，即使难以细化，但停车费去向“在大盘子上应该有一个解释”，这样有利于以公开监督的方式，确保有车族支付的停车费进入国库，并流入广义上的社会公共服务领域。 |
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发表于 2010-11-20 01:33:17
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